A 44 - Hopfenbergtunnel

Vor dem eigentlichen Bau der beiden 530 m langen Tunnelröhren musste zunächst die Erde schichtweise abgetragen werden. Dabei wird die Erde durch Anker, die 6 m bis 8 m in das Erdreich ragen, und Spritzbeton abgestützt, um ein Abrutschen der Erdemassen zu verhindern. Auf diese Art und Weise wird eine Erdschicht nach der anderen abgetragen.

Nachstehend Fotos vom Baufortschritt:

• 02. März 2002: Erste Erdarbeiten am Westportal des Hopfenbergtunnels.

• 05. April 2002: Die erste Erdschicht am Ostportal des Hopfenbergtunnels wurde abgetragen. Von hier werden auch die beiden Tunnelröhren durch den Hopfenberg getrieben. Bild rechts: Mit Hilfe dieser Baumaschine werden Anker 6 m bis 8 m tief in das Erdreich gebohrt und mit einer speziellen Zement-mörtelmischung gefüllt. Dadurch wird ein Abrutschen der Erde verhindert.

• 22. April 2002: Langsam aber stetig geht es in die Tiefe. Zusätzlich wird der abgetragene Bereich mit Spritzbeton gestützt. Die unter dem Spritzbeton hervorstehenden Anker sind deutlich zu sehen.

• 11. Mai 2002: Die Erdarbeiten schreiten voran.

• 02. Juni 2002: Die Erde wurde erfolgreich abgetragen.

• 29. Juni 2002: Der Bau der Tunnelröhren hat begonnen.

• 22. Juli 2002:

• 17. August 2002: Nach jeder Sprengung wird der Abraum mit Dumpern abtransportiert. Das Geröll wird für Dämme, auf denen einmal die Autobahn verläuft, im Bereich der Brücken über das Wehretal bzw. die Kreisstraße 57 verwendet.

• 15. September 2002: Bilder 1 und 2: Nach einer Sprengung sichern Bauarbeiter den neu entstandenen Hohlraum. Weitere Informationen zum Tunnelbau finden Sie auf der Seite Rund um den Straßenbau. Bild 3: Das zukünftige Westportal des Hopfenbergtunnels.

• 19. Oktober 2002: Am Ostportal werden bereits Maschinen für die Herstellung der Ortbeton-Innenschale zusammengebaut (Bild links). Mit dem Abraum werden Autobahndämme zwischen dem Hopfenberg und der Wehretalbrücke aufgeschüttet (Bild rechts).

• 25. Januar 2003: Die Strosse wird abgetragen (links und Mitte) und die Leibung abschließend mit Spritzbeton gesichert (rechts).

• 23. Februar 2003: Der untere Teil der Leibung wurde mit zwei Isolierschichten versehen.

• 15. März 2003: Die Abwasserleitungen werden installiert.

• 12. April 2003: Die Betonierarbeiten für die Sockel sind abgeschlossen. Zwischen ihnen wird einmal die Fahrbahn verlaufen.

• 26. April 2003: Nach kompletter Isolierung der Tunnelröhren zum Schutz vor eindringendem Wasser haben die Betonierarbeiten für die Innenschale begonnen. Dies geschieht mit Hilfe mehrerer Wagen, die wie ein Zug durch den Tunnel fahren. Auf dem ersten werden zunächst Bewährungsmatten miteinander verflochten und in der Tunnelröhre befestigt (Bild oben rechts). Nach Abschluss dieses Arbeitsvorganges fährt das Gespann nach vorne, sodass sich nun der eigentliche Schalwagen unter den Bewährungsmatten befindet (Bild unten links). Jetzt kann die Betonierung eines rund 12 Meter langen Teilstückes der Innenschale erfolgen. Den Abschluss des Zuges bilden drei Befeuchtungswagen, die Temperatur und Feuchtigkeit der Innenschale überwachen (Bild unten rechts). Durch das gleichmäßige Trocknen sinkt das Risiko später auftretender Risse im Beton.

• 01. Juni 2003: Betonierarbeiten am Westportal des Hopfenbergtunnels. Hier Beginnen einmal die beiden Tunnelröhren. Das Erdreich wird nach Abschluss der Arbeiten noch aufgeschüttet.

• 14. Juni 2003

• 13. Juli 2003

• 25. Juli 2003

• 13. September 2003

• 18. Oktober 2003

• 25. April 2004

• 16. Mai 2004: Die Tunnelröhren am Westportal des Hopfenbergtunnels nach Fertigstellung (Bilder oben). Blick vom Westportal über die Hopfenbergbrücke zum Ostportal des Walbergtunnels (Bilder unten).

• 31. Juli 2004

• 20. März 2005

• 26. Juni 2005: Die letzten Fotos vom Hopfenbergtunnel. Auf dem Bild oben links sehen Sie die elektronischen Hinweisschilder vor dem Westportal. Auf diesen wird im laufenden Verkehr u. a. das Tempolimit angezeigt. Im Bild oben rechts die Einfahrt in die rund 530 m lange Tunnelröhre. Auf den Bildern unten sehen Sie von links nach rechts: Notrufsäule, Fluchtwege mit Meterangabe bis zum Tunnelausgang bzw. nächsten Stollen sowie Querstollen zwischen den beiden Tunnelröhren.